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谁是三厢家轿王者 科鲁兹与福克斯对决

第 3/5 页:3. 科鲁兹配备6速手自一体式变速器
第 1/5 页:1. 福克斯内饰质量取得了巨大进步第 2/5 页:2. 科鲁兹在内饰上更富有运动感第 3/5 页:3. 科鲁兹配备6速手自一体式变速器第 4/5 页:4. 福克斯的档比设置更合理第 5/5 页:5. 相关配置参数对比
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  机械和动力 另一项卖点的考验

  对这类汽车而言,绝对马力和最高车速实际上没有太多的参考意义。我们更关心的是哪台车的起步更伶俐,动力传递更平顺,变速箱的可控性更好,另外发动机噪音和油耗表现也对购买决定起到了相当关键的作用。

  但遗憾的是我们没能借到一台配备1.8升发动机版本的福克斯,所以这并不是一场非常平等的较量。但用于测试的两台车型售价仅仅只相差区区3000元,我们没有理由怀疑消费者不会把这两个型号彼此当成对手。

  从输出数值来看福克斯的2.0升发动机对科鲁兹的1.8升发动机几乎毫无优势可言,双方的数据对比分别是141 vs. 143马力和180 vs. 177牛·米最大扭矩。另外科鲁兹所配备的6前速手自一体式变速器还比对手的同类制品多出了一个前进档,胜利的天平似乎倒向了雪佛兰这面。

  但实际驾驶感受却表明福克斯才是更值得称道的车型,它的档比设置更合理,换档也更为平顺,在城市里走走停停,只有在还刚刚刹车后就突然给油才会让变速箱出现明显的顿挫。前“-”后“+”式的手动模式也许会是一个麻烦,虽然这种设计跟纯正的序列式赛车变速器采用了相同的排列,但在日常使用时却显得并不符合大部分人的常规逻辑。

  很难想象让科鲁兹最终败北的正是它的6前速变速器,它与发动机的匹配显然没有达到最默契的程度。从福克斯换坐到这台车上,对油门敏感得根本不敢让脚脖子使劲儿,几乎稍微向油门施压变速箱就会自动降档,但过低档位选择和很高的转速又会让升档在短促的加速后紧跟而止。就这样一降一升之间,我的身体不断重复着后仰和前冲的动作,舒适显然无从谈起。

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厂商指导价:停售 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:合资
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